自主品牌處于下滑階段
來源:m.rvmg.cn 發(fā)布時間:2014-07-10 01:30:00 瀏覽:1689
進入炎熱的7月,各個車企上半年的銷量數據正陸續(xù)出爐,排在前三的依然是南北大眾和上海通用。而在前十企業(yè)的榜單中,也出現了一位不速之客,那就是長安汽車(微博)。今年上半年,長安汽車以35.8萬輛的成績,躋身乘用車企的第八名。長安汽車的異軍突起,可以說是自主品牌市場份額持續(xù)下滑過程中讓人心存希望的一個閃光點。事實上,在5月自主品牌市場份額經歷9連降之后,頹勢一時半會兒很難扭轉。如今,自主品牌的下滑,已經成為每個月中汽協(xié)發(fā)布銷量數據時最受關注的焦點。很多業(yè)內人士甚至悲觀地認為,自主品牌的處境可能會越來越難。
悲觀的理由看上去很充分:一是市場競爭越來越激烈。這兩年來,新車推陳出新的速度越來越快,因此,盡管整個市場的蛋糕在做大,但分到每個車型的銷量有可能不增反降;二是自主品牌向上突破的難度很大。這些年來,自主品牌全都不約而同地在做一件事情,那就是品牌力的突破。2008年,奇瑞首先提出要突破“天花板”,之后吉利、長城也紛紛轉型,但至今仍沒有成功的案例。近期,哈弗H8的停產,又給自主品牌高端化平添一抹陰影。
然而,在市場份額節(jié)節(jié)下滑的同時,我們也看到,以長安、奇瑞為代表的自主品牌的銷量在增長。除了長安汽車之外,今年上半年奇瑞的累計銷量為21.9萬輛,完成年初制定的“全年36萬輛、力爭40萬輛”的目標應該沒有問題。其中,瑞虎3的單月銷量破萬,瑞虎5的單月銷量近8000輛,新產品的走量,說明奇瑞在戰(zhàn)略轉型后,終于走上了銷量和利潤都正增長的道路。
簡單的銷售數字背后,我們還應該看到的是,自主品牌的銷售結構發(fā)生了很大的變化。在今年北京車展接受記者采訪時,奇瑞營銷公司總經理黃華瓊表示,雖然一季度銷量仍在下降,但單車平均價格卻從2011年的5萬元增長到7.7萬元。受此影響,從3月份開始,奇瑞連續(xù)兩月實現盈利,年內有可能實現扭虧。而吉利雖然在銷量上出現較大幅度下滑,但其主要原因,同樣是戰(zhàn)略轉型。北京車展期間,吉利宣布將旗下三個單獨的品牌帝豪、全球鷹和英倫整合為單一的吉利品牌。
同樣的情況,在幾年前的奇瑞身上也出現過。或者可以說,正是奇瑞所走過的彎路,讓吉利銷售公司總經理孫曉東能夠幡然醒悟,在較短的時間內進行自我調整,盡管需要經歷陣痛,但陣痛來得越早,傷害就越小。對于自主品牌來說,如果不能擺脫以前低質低價的觀念和做法,遲早會把自己給做死。
第二,與提升產品品質和品牌力相比,改變營銷思路、提升營銷能力的難度更小、見效更快。一直以來,自主品牌基本上可以說沒有營銷,也根本不重視營銷。這兩年來,隨著黃華瓊、孫曉東等一批在合資企業(yè)待過的銷售老總上任,才開始改變自主品牌“輕營銷”的困境。
今年以來,吉利針對新車GX7,策劃了“海岸行”等活動;奇瑞也針對新車型舉辦了艾瑞澤7挑戰(zhàn)吉尼斯活動、挑戰(zhàn)丹麥羽球大賽和新車瑞虎3的微信上市等營銷活動,一改以前固執(zhí)的“工程師文化”;長安則緊跟時代步伐,在新媒體上保持業(yè)界和消費者的黏度,其黨委書記、副總裁朱華榮更是被稱之為“微博達人”,塑造了良好的品牌形象。
第三,從經銷商網絡的調整來看,幾大自主品牌也不再是堅守,而開始更主動的進行調整,尋求更加合理的布局。比如,吉利將重點放在經銷商網絡能力的提升上。孫曉東認為,與合資品牌相比,吉利的銷售網點并不算少,已經接近1000家,但單店的銷售數量卻少得多。因此,要提升單店能力,抓成交率,做好網銷,以此來尋找突破口。
黃華瓊則認為,一線城市對于品牌和產品力的理解其實比二三線更開放,只要產品好,他們接受起來會更容易。因此,隨著艾瑞澤7、瑞虎5和瑞虎3等新產品的推出,奇瑞在一線城市還有機會。在二三線城市,則通過區(qū)域性車展讓經銷商形成合力,從而實現銷量的快速增長。此外,網絡布局的合理性也是關鍵,盡量減少經銷商之間的內耗。
第四,自主品牌在新能源方面的探索和努力,或將成為改變命運的關鍵因素。今年前幾個月,比亞迪的銷量處于下滑趨勢,但新能源車卻連續(xù)上漲,其中,秦前4個月累計銷售3294輛,e6累計售出881輛,僅這兩款車型4個月的銷量,就已經是去年全年的兩倍。銷量之外,比亞迪的電動車技術已經得到越來越多消費者的認可。此外還有上汽,在新能源的普及和推廣上做著不遺余力的工作,并致力于從政策層面給予自主品牌新能源車型更多的政策支持。
可以說,以上的種種努力,都為自主品牌今后的可持續(xù)發(fā)展埋下“火種”。正所謂“星星之火、可以燎原”,雖然品質和品牌力的提升需要漫長的時間,但目前自主品牌所面臨的政策環(huán)境和消費環(huán)境已經越來越好。善于把握機會的企業(yè),總能找到施展拳腳的空間。
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