一汽轎車(chē)凈利下滑超六成 旗下品牌車(chē)型老化

來(lái)源：新京報(bào)    發(fā)布時(shí)間：2016-04-01 06:22:00　　瀏覽：1748

3月31日，一汽轎車(chē)公布了2015年年報(bào)，2015年公司營(yíng)業(yè)收入為266.64億元，同比下降21.25%;凈利潤(rùn)5294.81萬(wàn)元，同比下降64.75%。凈利創(chuàng)下2012年巨虧以來(lái)的新低。

一汽轎車(chē)稱(chēng)，利潤(rùn)大幅下降是由于國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)增速放緩，車(chē)企間價(jià)格戰(zhàn)激烈，以及自身缺乏“拳頭”產(chǎn)品。

　　銷(xiāo)售額毛利率均下滑

自2013年扭虧為盈以來(lái)，近兩年，一汽轎車(chē)連續(xù)兩年凈利潤(rùn)大幅度下滑。

2014年，一汽轎車(chē)在營(yíng)收增長(zhǎng)14%的情況下，凈利潤(rùn)下滑84%，只有1.6億元。2015年，一汽轎車(chē)營(yíng)收、凈利潤(rùn)則雙雙下滑，5294.81萬(wàn)元的凈利潤(rùn)更是創(chuàng)下2012年巨虧7.56億元以來(lái)的新低。

從年報(bào)來(lái)看，營(yíng)收、凈利的下滑與銷(xiāo)量的低迷不無(wú)關(guān)系。年報(bào)顯示，一汽轎車(chē)去年整車(chē)銷(xiāo)售23.59萬(wàn)輛，同比下滑19.55%。從區(qū)域來(lái)看，一汽轎車(chē)去年在全國(guó)8個(gè)區(qū)域銷(xiāo)售金額和毛利率都處于下滑狀態(tài)，其中在華北和華東兩個(gè)市場(chǎng)下滑都超過(guò)20%，東北市場(chǎng)下滑13%。雖然直銷(xiāo)有大幅度增長(zhǎng)，但占整個(gè)公司的營(yíng)收比僅0.09%。同時(shí)，公司整車(chē)的毛利率連續(xù)兩年下滑。2015年，一汽轎車(chē)整車(chē)的毛利率為18.04%，較2014年下降了2.28個(gè)百分點(diǎn)。

近兩年，一汽集團(tuán)處于反腐漩渦中，去年，集團(tuán)原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐建一因涉嫌違法違紀(jì)被調(diào)查。一汽轎車(chē)也未能幸免，2014年以來(lái)，一汽轎車(chē)原副董事長(zhǎng)安德武、一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司原總經(jīng)理張曉軍、一汽轎車(chē)發(fā)傳中心財(cái)務(wù)部銷(xiāo)售會(huì)計(jì)宋靜等多名高管或員工因涉嫌腐敗被調(diào)查。

旗下品牌車(chē)型老化

一汽轎車(chē)股份有限公司旗下有四個(gè)品牌，分別是紅旗、歐朗、奔騰和一汽馬自達(dá)，但四個(gè)子品牌都面臨車(chē)型老化、銷(xiāo)量不佳等問(wèn)題。

2008年，一汽提出了“紅旗復(fù)興”計(jì)劃，2012年7月，第一輛紅旗H7轎車(chē)終于下線(xiàn)，旨在向奧迪A6L、寶馬5系等外資中大型轎車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn)。然而這款車(chē)型銷(xiāo)售卻不盡如人意。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，紅旗H7在2015年的銷(xiāo)量為5037輛，但這個(gè)成績(jī)和奧迪A6L及寶馬5系的銷(xiāo)量比起來(lái)，只能用“慘淡”來(lái)形容。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年奧迪A6L全年銷(xiāo)量為147977輛，寶馬5系為147200輛。

歐朗品牌于2012年誕生，但是在產(chǎn)品推出之初就受到了質(zhì)疑，整體設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)。2015年前8月，歐朗品牌總體銷(xiāo)量不足1000輛，有多位經(jīng)銷(xiāo)商曾向記者表示：“現(xiàn)在幾乎沒(méi)有人提這個(gè)品牌了。”

奔騰在2015年推出一款全新車(chē)型奔騰B30。新車(chē)在去年11月上市后，月度銷(xiāo)量均超過(guò)4000臺(tái)，在自主品牌的同級(jí)車(chē)型中處于中等水平。但奔騰品牌2015年的銷(xiāo)量主力奔騰B50和奔騰X80兩款車(chē)型都面臨上市時(shí)間長(zhǎng)、配置與同級(jí)別新車(chē)存在差距的問(wèn)題。

一汽馬自達(dá)2015年共銷(xiāo)售8166輛，同比減少15.3%。但馬自達(dá)品牌在中國(guó)的另一家合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)卻實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售16905輛、同比增長(zhǎng)39.0%的業(yè)績(jī)，二者存在較大差距。

■ 股東

　　證金王亞偉減持一汽

2015年年報(bào)顯示，前“公募一哥”王亞偉旗下基金產(chǎn)品四季度減持了一汽轎車(chē)部分股份。同時(shí)“國(guó)家隊(duì)”證金公司也減持了一汽轎車(chē)部分股份。

2014年底，王亞偉旗下私募產(chǎn)品買(mǎi)入一汽集團(tuán)旗下多家上市公司股份，其中就包括一汽轎車(chē)。當(dāng)時(shí)，一汽轎車(chē)業(yè)績(jī)已開(kāi)始大幅下滑，一汽集團(tuán)旗下ST夏利由于連續(xù)兩年虧損被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。

分析認(rèn)為，王亞偉大手筆買(mǎi)入一汽轎車(chē)股份，是看重一汽集團(tuán)整體上市。

年報(bào)顯示，王亞偉旗下的昀灃證券投資集合資金信托計(jì)劃、昀灃3號(hào)證券投資集合資金信托計(jì)劃，分別以3158.26萬(wàn)股和1300萬(wàn)股的持股量，排名一汽轎車(chē)前十大股東的第二位和第七位。

相較于第三季度，王亞偉在去年底減持了部分一汽轎車(chē)股份。一汽轎車(chē)三季報(bào)顯示，昀灃證券投資集合資金信托計(jì)劃、昀灃3號(hào)證券投資集合資金信托計(jì)劃，分別持有公司3250萬(wàn)股和1435.8萬(wàn)股;王亞偉旗下的千紙鶴1號(hào)資產(chǎn)管理計(jì)劃還持有一汽轎車(chē)1000萬(wàn)股，位列公司第十大股東。在年報(bào)中，前十大股東中已經(jīng)看不到千紙鶴1號(hào)的身影。

在四季度減持一汽轎車(chē)的還有證金公司，去年6月中旬股市震蕩后，第三季度，證金公司和中央?yún)R金分別買(mǎi)入了2266萬(wàn)股和2614萬(wàn)股一汽轎車(chē)股份，公司股價(jià)自去年7月9日以來(lái)，一個(gè)多月的時(shí)間就上漲約一倍。

去年四季度，證金公司減持了一汽轎車(chē)1270萬(wàn)股，截至2015年底，證金公司還持有公司996萬(wàn)股;中央?yún)R金持股數(shù)不變。(朱星)

　　■ 市場(chǎng)

　　自主品牌轎車(chē)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”

2015年以來(lái)，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)增速放緩的背景下，各車(chē)企紛紛降低官方指導(dǎo)價(jià)(簡(jiǎn)稱(chēng)“官降”)，涉及上汽大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾、上海通用等多家主流車(chē)企。

雖然各大車(chē)企負(fù)責(zé)人在不同場(chǎng)合接受記者采訪(fǎng)時(shí)都表示“不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)”，也稱(chēng)目前的車(chē)型定價(jià)是“按照市場(chǎng)需求做出的調(diào)整”。但在去年9月成都車(chē)展前后上市的新車(chē)，其定價(jià)策略發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變，直接繞過(guò)了“官降”這一步，較低的價(jià)格帶著新品先后一起涌進(jìn)市場(chǎng)。

合資車(chē)型價(jià)格的下探侵占了部分自主品牌車(chē)型的市場(chǎng)，而近年來(lái)持續(xù)火爆的SUV市場(chǎng)更是讓自主品牌轎車(chē)份額持續(xù)萎縮，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的份額已從2011年的超過(guò)30%，下滑至2015年的20.7%，而SUV市場(chǎng)占有率已達(dá)到53.7%。

在一汽轎車(chē)現(xiàn)有的產(chǎn)品序列中，只有奔騰X80、一汽馬自達(dá)CX-7兩款SUV車(chē)處在SUV市場(chǎng)，以及一汽馬自達(dá)8一款MPV車(chē)型處在MPV市場(chǎng)，其他車(chē)型都處在競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車(chē)市場(chǎng)。一汽轎車(chē)在風(fēng)險(xiǎn)分析中稱(chēng)，“中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，合資品牌全面進(jìn)入并積極投放新產(chǎn)品、應(yīng)用新技術(shù)，不斷下調(diào)價(jià)格、侵蝕中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng);部分中國(guó)品牌企業(yè)發(fā)展迅速、全面發(fā)力，不斷擠占其他企業(yè)份額。”

業(yè)內(nèi)人士分析，產(chǎn)能過(guò)剩是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”的根本原因，早在2014年，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)就向工信部、商務(wù)部遞交了《關(guān)于汽車(chē)流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高企，引發(fā)大面積虧損的報(bào)告》，此份報(bào)告稱(chēng)，近年來(lái)主機(jī)廠(chǎng)盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，使得產(chǎn)量釋放過(guò)快;同時(shí)，從2012年至2014年的汽車(chē)市場(chǎng)增速來(lái)看，已呈現(xiàn)出需求逐漸放緩的趨勢(shì)。

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