中國品牌回原點論不客觀

來源：經(jīng)濟參考報    發(fā)布時間：2016-07-21 02:10:00　　瀏覽：1192

近來有業(yè)內(nèi)人士說，SUV市場銷售可能出現(xiàn)回落，市場拐點或將出現(xiàn)，中國品牌可能要回到原點。這種觀點并不客觀。目前，中國車市無論出現(xiàn)什么樣的變化，中國品牌的發(fā)展都取得了實質性進步，中國品牌體系能力有待提升是事實，但不會受市場波動而改變。

眾所周知，近年來中國品牌無論在產(chǎn)品還是營銷層面都取得了令人滿意的進步，這雖然與市場的旺盛需求有一定的關系，但更離不開中國品牌自身在產(chǎn)品和營銷等領域的實質進步。

很多人說起中國品牌的不足時，多會談到所謂的抄襲問題。實質上，從逆向開發(fā)到正向開發(fā)是全球絕大多數(shù)車企必經(jīng)的歷史階段，沒有哪家車企從一開始就能夠完全依賴正向開發(fā)而取得成功，這不僅在技術層面上難以支撐，市場層面其實也不允許。

我們可以看到，很多全球知名車企的發(fā)展歷程都是先從重度甚至完全抄襲的純粹逆向開發(fā)階段開始的，然后逐步過渡到完全依托自主研發(fā)的正向開發(fā)階段。而在中國品牌的發(fā)展歷程中，從最初的完全抄襲發(fā)展到目前主流車企只是借用合資品牌的車型平臺，這本身就是一種明顯的進步。隨著未來中國品牌研發(fā)能力的進一步提升，終將會擺脫對合資品牌車型平臺的依賴，實現(xiàn)從逆向開發(fā)到正向開發(fā)的徹底過渡。因此，對于僅發(fā)展了20年左右時間的中國品牌，業(yè)界既要看到其中的進步，也要看到這樣的發(fā)展不可能一蹴而就。

更值得一提的是，即使是目前擁有強大研究實力的全球知名車企，其在產(chǎn)品研發(fā)過程中，也同樣且一直存在相互借鑒的做法，尤其是在產(chǎn)品設計方面更加明顯。因此，相互學習和借鑒并無不可，對于中國品牌而言，現(xiàn)階段的借鑒也就更加無可厚非。

中國在汽車研發(fā)等領域已積累了一定的經(jīng)驗，并在一些軟件和硬件方面投入不少，這些難道會因為市場的拐點而回到原點?稍微想想就應該知道，這個邏輯不對。

雖然中國品牌取得了很大的進步，但我們也應客觀地看到，中國品牌仍有需要提升之處。在SUV和MPV市場需求回落，合資品牌與中國品牌在價格方面開始“接軌”競爭加劇，以及中國汽車市場消費能力升級和日趨理性的情況下，中國品牌可能會因受限于管理體制而步入第二波發(fā)展陣痛期。

隨著中國品牌對汽車產(chǎn)業(yè)體系能力建設的認識逐步深入，未來中國品牌與合資品牌之間存在的差距會不斷縮小，但要真正實現(xiàn)對合資品牌的趕超，中國品牌不僅需要在硬件方面持續(xù)提升，更需要在軟件尤其是管理體制方面有所突破，而目前無論是國有車企還是民營車企，在管理方面都多多少少存在不以市場為導向的問題。

當然，中國品牌未來需要在一系列宏觀因素和自身發(fā)展到一定階段之后，也就是達到一定的“量變”時，才能觸發(fā)這種需要在管理體制方面進行突破的“質變”。

因此，中國品牌會因市場出現(xiàn)所謂的拐點而回到原點的觀點，既不理性也不專業(yè)。