美國超級(jí)高鐵完成首測(cè) 未來紐約到北京只需半天管道

　　美國“超回路1號(hào)”公司11日在美國內(nèi)華達(dá)州荒漠首次對(duì)超高速管道高鐵的推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行公開測(cè)試。這種“真空管道式”地面交通也于本世紀(jì)初開始被中國研究者所關(guān)注。中國科學(xué)家目前已經(jīng)投入真空管道超高速磁懸浮列車方面的探索工作，但目前尚處于實(shí)驗(yàn)室模型試驗(yàn)階段。

　　測(cè)試結(jié)果符合預(yù)期

　　有“第五種交通模式”之稱的超高速管道高鐵11日在美國內(nèi)華達(dá)州沙漠中完成首次推進(jìn)系統(tǒng)公開測(cè)試，測(cè)試結(jié)果符合預(yù)期。美國“超回路1號(hào)”公司的測(cè)試原型車在荒漠如離弦之箭般沿軌道駛出，一秒內(nèi)從靜止加速至每小時(shí)96公里。未來，從紐約到北京，乘坐這樣的超高速“管道高鐵”或許只需半天時(shí)間。

　　“超回路1號(hào)”公司首席執(zhí)行官羅布·勞埃德11日預(yù)計(jì)，這種管道高鐵將在2019年實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸，2021年提供客運(yùn)服務(wù)。

　　“超級(jí)高鐵”真能實(shí)現(xiàn)又快又廉價(jià)的城際往來嗎？分析人士認(rèn)為，埃隆·馬斯克當(dāng)初對(duì)這一技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益估計(jì)過于樂觀，這種運(yùn)輸方式的成本可能遠(yuǎn)高于馬斯克的預(yù)計(jì)。

　　根據(jù)馬斯克的計(jì)算，修建從洛杉磯到舊金山的管道高鐵只需要60億至70億美元。許多分析人士認(rèn)為這一估計(jì)過于保守。一項(xiàng)丹麥的研究在調(diào)研了近一個(gè)世紀(jì)全世界250項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施工程后發(fā)現(xiàn)，90%項(xiàng)目的實(shí)際造價(jià)都超出預(yù)算，平均超出幅度為45%。

　　加利福尼亞州高速鐵路管理局發(fā)言人莉薩·瑪麗·阿利說，管道高鐵會(huì)遇到其他大型基礎(chǔ)設(shè)施工程都會(huì)遇到的問題，諸如融資、征地、環(huán)境許可以及其他各種審批手續(xù)，“每一樣都不容易”。

　　中國研究處于試驗(yàn)階段

　　2004年，西南交通大學(xué)教授、中國兩院院士（中國科學(xué)院和中國工程院院士）沈志云舉辦了一場(chǎng)“真空管道高速交通”院士研討會(huì)。沈志云在會(huì)上提出超高速是21世紀(jì)地面高速交通的需求，真空（或低壓）管道式地面交通是達(dá)到超高速的唯一途徑，認(rèn)為我國應(yīng)將目標(biāo)定位在發(fā)展每小時(shí)600至1000公里的超高速地面交通上。

　　在研究人員的不斷積累與探索下，2014年，西南交通大學(xué)搭建了全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車原型試驗(yàn)平臺(tái)。列車運(yùn)行時(shí)，管道內(nèi)的大氣壓相當(dāng)于外界的十分之一。研究人員希望通過建造低壓環(huán)境，減少空氣對(duì)磁懸浮列車的阻力。在理想狀態(tài)下，列車在低壓管道中最終能實(shí)現(xiàn)時(shí)速大于1000公里的行駛，并且能耗低，無噪聲污染。這與“超回路1號(hào)”公司所采用的運(yùn)輸系統(tǒng)核心技術(shù)原理是一致的。

　　當(dāng)列車時(shí)速達(dá)到400公里以上時(shí)，超過83%的牽引力會(huì)被浪費(fèi)在抵消空氣阻力上。中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明在接受新華社記者專訪時(shí)表示，這種情況下氣動(dòng)噪聲、阻力、能耗都會(huì)隨著列車速度的增加而顯著增長，這時(shí)就要采用鋪設(shè)真空管道的辦法，解決一系列空氣動(dòng)力問題，在維持高速的同時(shí)保證舒適性和能耗經(jīng)濟(jì)性。

　　“我們一直很熱心也很激動(dòng)地投入做真空管道超高速磁懸浮列車方面的探索工作，但目前尚處于實(shí)驗(yàn)室模型試驗(yàn)階段，距離工程化和投入實(shí)際應(yīng)用還有很長的路要走?！钡酝衩髡f，研究人員還在繼續(xù)尋找突破速度極限的方法。

　　西南交通大學(xué)超導(dǎo)與新能源研究開發(fā)中心的趙勇教授團(tuán)隊(duì)目前研制出了第二代高速真空管道高溫超導(dǎo)側(cè)浮系統(tǒng)，這種將軌道鋪在管壁上的“壁掛”磁懸浮列車，突破了環(huán)形軌道離心力的限制，大幅提高了高溫超導(dǎo)自由懸浮系統(tǒng)的運(yùn)行速度。

　　■背景資料

　　“管道高鐵”就是利用磁懸浮技術(shù)讓運(yùn)輸艙懸浮于被抽成真空的管道中，從而實(shí)現(xiàn)以很少的能量驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸艙高速前進(jìn)，設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)1120公里。科技“狂人”埃隆·馬斯克3年前提出了這一“超級(jí)高鐵”夢(mèng)想。他設(shè)想在洛杉磯和舊金山之間修建一條這樣的管道，往來兩地的車程將可縮短到35分鐘。

　　不過，在翟婉明看來，“管道高鐵”要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化面臨著不少實(shí)際問題，比如磁懸浮本身的高技術(shù)成本、遠(yuǎn)距離真空管道建設(shè)和維護(hù)的高昂投入，以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求等，“在工程上還要靠一項(xiàng)項(xiàng)安全技術(shù)來保障”。

　　中國很早就開始了磁懸浮技術(shù)在軌道交通方面的商用試點(diǎn)。但建設(shè)和運(yùn)營磁懸浮鐵路的投入產(chǎn)出比一直是懸而未決的問題。以上海磁懸浮線路為例，這條總長約30公里的線路，每公里造價(jià)超過3億元人民幣，何時(shí)能收回運(yùn)營成本和建設(shè)成本目前仍是未知數(shù)。

　　翟婉明認(rèn)為，基于目前中國的基本國情，能讓老百姓感受到切身好處的還是近十年來輪軌高鐵的飛速發(fā)展。以京滬高鐵為例，若能將運(yùn)營時(shí)速提升至350公里的設(shè)計(jì)時(shí)速，將會(huì)進(jìn)一步方便出行。

　　“美國公司這樣大膽的探索創(chuàng)新是非常值得贊賞的，但是我們也應(yīng)平衡好目前急需解決的問題和長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)系?！钡酝衩髡f，在探索未來前沿技術(shù)的同時(shí)，也應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)給人民日常生活帶來直接便利的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)，“仰望星空”和“腳踏實(shí)地”不可偏廢。

　　據(jù)新華社

　　實(shí)現(xiàn)商業(yè)化困難重重

責(zé)任編輯：茅敏敏 SN184